Компания STAR - шумоизоляция автомобилей на КМВ

Оценивать это яйцо на 12-дюймовых колесиках по стандартным автомобильным меркам сложно. Снизился и расход. Их  самому дешевому в мире автомобилю требуется девятнадцать. Кроме того, в компании Tata обещают, что звук мотора стал более «гоночным». Кстати, дорожный просвет у Nano кроссоверный — целых 180 мм. Теперь на одном литре Nano способен проехать 25,4 км вместо прежних 23,6 км. Это важно, так как объем нанобака — всего 15 литров.  Лишние три лошади потребовали вмешательства в шасси. К примеру, разгон Nano измеряют в секундах не до «сотни», а до 60 км/ч. В базовую комплектацию включили вакуумный усилитель барабанных тормозов, ранее доступный в более дорогих версиях. с. Тут, скорее, подойдут какие-нибудь &Laquo;попугаи». Спереди появился стабилизатор поперечной устойчивости, призванный бороться с кренами высокого (1652 мм) кузова. А чтобы набрать максимальные 100 км/ч, что на 5 км/ч ниже меньше предела Nano, — 33 секунды, как «Запорожцу».

Стала ли обновленная микролитражка быстрее, неизвестно. То есть расход Nano опустился ниже 4 л на 100 км. Но мощность расположенного сзади 624-кубового моторчика  увеличили с 35 до 38 л. Выросший с 48 до 51 ньютонметра крутящий момент позволяет брать 30-процентные подъемы, утверждает пресс-релиз. Напомним, что подушек безопасности у наномобиля нет.

 

 

Mastering the entry level hatchback segment is a science and Maruti Suzuki (MSIL) has proved their hand at being wizards in this area of expertise. It might be easy to draw the line and say that the Eon is definitely the better looking car of the two, however customer preferences in this segment stretch beyond just looks. It has to do everything well, after all, an entry level car had to be fuel efficient, offer a minimal cost of maintenance, have reasonable interior space, basic creature comforts and generally be a no hassles purchase. Entry level car buyers are extremely cautious about their purchase and are looking for maximum bang for their buck.

 

An entry level car therefore has to live up to being an all rounder of sorts. After all, the requirements of this marketplace are rather unique and therefore have kept many manufacturers at bay and in turn let the Alto dominate the sales charts. Now, with the debut of the Hyundai Eon, the Alto finally faces a worthy contender for the first time. Styling, outright performance, gizmos and gadgetry come a close second, but with the primary intention of being a low cost offering meant that an entry segment vehicle has to win the battle in numbers and not at a fashion show.